Può essere un ramo del motorsport se servisse a trovare i soldi per fare ricerca e introdurre nuove soluzioni, non può essere solo un alibi per continuare a correre dicendo che in questo modo le competizioni non inquinano, perchè è una presa in giro. Le auto non inquinano nella pista dove corrono ma, inquinano i generatori dietro i box per produrre l'energia per farle correre!

Togliere il sound alle auto da competizione?

Si toglie una componente fondamentale al motorsport, il sound fa parte del motorsport, quando senti un 12 cilindri girare, anche nel WRC di oggi, sentire il motore a manetta è una musica.

Tra le auto favolose che hai guidato, qual'è quella con il sound più emozionante?

Sono due, anzi tre le macchine riconoscibili anche da lontano senza vederle per il suono che emanavano, la prima è senz'altro la Stratos, poi le Porsche e ancora la 037 che aveva un suono metallico che pareva una motocicletta, una moto da motocross... Era più bello il suono della 037 rispetto alla S4.
Sono sound inconfondibili che fanno parte del fascino di un auto. Anche una Subaru o un Deltone, li sentivi arrivare da un chilometro di distanza e li riconoscevi bene.
Quando partivano i gruppo B sembrava che nelle vallate avessero aperto la caccia al cinghiale da quanto sparavano, era un'emozione fantastica.

Dai Rally alla F1

I Rally sono il primo passo di un ingegnere o di un tecnico, i rally attiravano studiosi anche alle prime esperienze ed erano una palestra di apprendimento fondamentale che ha formato personaggi come Cesare Fiorio con la Lancia, Jean Todt con la Peugeot 205, David Richards copilota di rally, etc... I grandi condottieri dell'automobilismo sportivo di oggi, hanno tutti iniziato facendo i navigatori o piloti di rally, vuol dire che è una disciplina importantissima che ti insegna sia l'astuzia, sia il sacrificio e la voglia di vincere.

Come mai la Lancia, plurivincente, abbandonò il mondo delle corse?

La Lancia è la casa automobilistica che ha vinto di più nel mondo dei rally.
Le corse sono un ottimo banco di prova e di promozione per le auto che finiscono nei concessionari, se l'amministratore delegato di un'azienda crede a questa cosa, allora le corse continuano e sono molto utili sia commercialmente che come ricerca e sviluppo del progetto, se però l'amministratore delegato non è un appassionato di competizioni, allora fa scelte di altro tipo. La Lancia ai miei tempi si diceva che faceva più notizia quando perdeva rispetto a quando vinceva e allora era meglio chiudere il reparto corse, era un ragionamento che fa acqua da tutte le parti e oggi ne vediamo le conseguenze.